Инструменты пользователя

Инструменты сайта


Боковая панель

История

История до 1917 года

История после 1917 года

Церковь

В Кузомени

Вокруг Кузомени

Пески

Жизнь помора

Быт помора

Дом

Одежда

Кулинария

Занятия поморов

Морские и речные промыслы

Лесные промыслы

Животноводство

Фольклор

Праздники

Говор

Люди Кузомени

карбас

Карбас

Карбас - это широкая морская деревянная лодка, использовавшаяся в хозяйстве (часто в рыбном промысле) 1) 2). Приводился в движение парусом. Карбаса жители села Кузомень заготовляли сами. Вот что нам об этом рассказал информант:

Затем заготавливают, по-научному сказать шпангоуты, рёбра такие вот на лодку, обычно делали из берёзы, тоже выбирали, из ели там, гнутые старались подбирать, то есть искали чтобы ствол был такой, или какая-нибудь ветка, подбирали, отёсывали, а потом уже к ним прибивали доски. Лес выбирали тоже специальный, чурками называли у нас эти брёвна, пилили вручную пилами продольными, специальными, довольно тонкие такие досочки, потом ещё рубанками обработали и внахлёст шили лодку, и всё между собой пробивали гвоздями. При мне уже не шили. А раньше скрепляли ивовым жгутом, делали дырочки и продевали, почему и называется – шили. При нас уже гвозди использовали, подковные именно.

В воспоминаниях М.П. Заборщиковой описано из чего состоял карбас:

Карбас состоит из колоды (его основание), набоев, опрупов, мылиц - двух коржаков. в нем кочета - 4 штуки, оключин - две, весел - 4 штуки, нашесть, кормоватка - бать (для паруса), плица (для отлива воды), Парус. Он состоит из мачты и шкота. В рыбацком - клюшка, кротилка держит карбас на плову. Дрек (якорь), флаглин.

Также наш информант описал нам технологию управления карбасом:

Кормщик – который на корме сидит, тот, кто рулит, если вдвоём едут. А тот, кто гребёт – гребец, так и называется. Руля там нет, только весло загребное. На карбасах часто использовалось, на море, тот, кто на карме сидит, он пользуется шестом. Такой шест, клюшка называлась. Действительно выглядит, как клюшка. Длинное и загнутое, чтобы где-то зацепиться за снасть можно было, практически как багор, только он не острый, из дерева сделан. С вёслами можно и дальше уплыть, а с шестом можно хорошо рулить, он довольно длинный, поэтому лодка чувствует. Да и рулить, когда гребёшь, очень легко можно вёслами. Одним загрёб, другим нет – лодка поворачивает. Просто он сзади сидит, ему лучше видно, ты же спиной сидишь. Обычно один сидишь на карбасе.

Дора

Дора – это большая моторная деревянная грузовая лодка. Больше карбаса. Использовалась для перевозки грузов с теплоходов. На песчаном берегу лежат несколько брошенных дор. Производились в Архангельске. Производственное название – «Дори». Сейчас не используются, потому что в них отпала необходимость – грузовых теплоходов в село больше не ходит.

Поездница

Поездница – это узкая деревянная речная лодка, на которой плавали на невод. Информант рассказывал, что года два назад (примерно 2011-2012) ещё выезжал на поезднице на невод. Также добавил, что не использует поездницы сейчас, только потому что старые сгнили, а новых не делают.

Брама

Брама – широкая деревянная грузовая лодка. Борта невысокие – ниже чем у доры – сантиметров 60-70. Корма обрезанная (плоская).

ф

ф

ф

ф

ф

ф

ф

ф

ф

ф

С. В. Гаврилина (С.-Петербург). Воспоминания М. П. Заборщиковой (Терский Берег Белого моря, запись 1998 г.), Русский фольклор. Т.32: Материалы и исследования. Т.32, 2004, СПб

Карбас был первой необходимостью в хозяйстве для работ, связанных с водой. Карбас для рыбодобычи - большой, он обычно находился на тони.

Карбас состоит из колоды (его основание), набоев, опрупов, мылиц - двух коржаков. в нем кочета - 4 штуки, оключин - две, весел - 4 штуки, нашесть, кормоватка - бать (для паруса), плица (для отлива воды), Парус. Он состоит из мачты и шкота. В рыбацком - клюшка, кротилка держит карбас на плову. Дрек (якорь), флаглин.

Материал для карбаса.

Заготовляли его сами в лесу. Пилили на набои продольной пилой на козлах. В старинки приезжали пильщики из Архангельска на заработки.

Виталий Юрьевич Двинин: «Двинин В.: Раньше на деревянных: на поездни'цах, на карбаса'х. Воронов М.: А как они назывались, чем отличались? Двинин В.: Поездница - это которая речная. На которой, это, по порогам можно подниматься, она узкая. У нас там в деревне уже, наверное не осталось ни одной или есть у кого-то ещё? поездницы? Старые-то лежат там, можете зайти посмотреть. ↔ Есть карбаса - они широкие, это морские. В основном. На море ловили. А поездницы - это именно по реке ловили. Воронов М.: А вы на таких ходили? Двинин В.: Ещё года два, мы на поездницах здесь по неводу ездили. Но они все сгнили, а новых никто не делает.

Людмила Фёдоровна Богданова: … моторки-то не было - моторов. На ка'рбасе.

Михаил Юрьеквич Двинин (55:05, К37): Да тут не по одной лодке было в своё время. Всё надо было с той стороны, за ягодами, за грибами. Ну, карбас – это просто лодка, а дора – моторная. Там двигатель стоял, это уже в наше время, советское. Покупали колхозы, чтобы выгрузки осуществлять с теплоходов, а так же до кораблей, которые выгружали груз. Дорог практически не было, все грузы доставлялись с моря, их надо было выгружать с кораблей. К берегу невозможно было подойти кораблю, он довольно глубоко в воде сидит. Чтобы на мель не сесть, не повредить. Он стоял на мели 2 километра от берега и туда на дорах, на брамах. Там нагрузят. Брама – поменьше, широкая, пониже, и карма прямая, суженная. Широкая задняя часть. Именно как грузовые использовались. Пилить их неудобно – там гвоздей! На каждые 5 сантиметров гвоздь забит. Для лодки заготавливают два таких крючковатых отрезка дерева, берут обычно ель с практически перпендикулярным корнем. Их сращивают посередине, отёсывают. Получается такая у нас скрепка, как от степлера по форме. Затем заготавливают, по-научному сказать шпангоуты, рёбра такие вот на лодку, обычно делали из берёзы, тоже выбирали, из ели там, гнутые старались подбирать, то есть искали чтобы ствол был такой, или какая-нибудь ветка, подбирали, отёсывали, а потом уже к ним прибивали доски. Лес выбирали тоже специальный, чурками называли у нас эти брёвна, пилили вручную пилами продольными, специальными, довольно тонкие такие досочки, потом ещё рубанками обработали и внахлёст шили лодку, и всё между собой пробивали гвоздями. При мне уже не шили. А раньше скрепляли ивовым жгутом, делали дырочки и продевали, почему и называется – шили. При нас уже гвозди использовали, подковные именно. Корк – передний, задний, - ну, вот эти выступы, чуть выше которые торчат доски, чтобы можно было привязать что-то. Качетья, качеты – назывались эти палочки, в которые вёсла упирались, там не было вместо уключин. Щель такую, палочка и в палочке делали такую дырочку. Вот идёт борт, сюда упирался небольшой кусок дерева, в этом дереве пропил такой сделан, то есть дыра. В эту дыру вставляется такая вот, наподобие клинышка, вставляется палка, и вот об эту палку опирается весло, когда ты тянешь его. А чтобы оно туда не ушло, просто петля сделана верёвочная ещё. Чтобы когда обратно весло возвращаешь, если у тебя этой верёвочки не будет, когда ты тянешь на себя, то опираешься на этот рычаг, он не даёт тебе, когда ты тянешь на себя весло, загребаешь, оно может просто соскользнуть. Поэтому эта петелька не даёт далеко уходить веслу, вот просто взмах. Кормщик – который на корме сидит, тот, кто рулит, если вдвоём едут. А тот, кто гребёт – гребец, так и называется. Руля там нет, только весло загребное. На карбасах часто использовалось, на море, тот, кто на карме сидит, он пользуется шестом. Такой шест, клюшка называлась. Действительно выглядит, как клюшка. Длинное и загнутое, чтобы где-то зацепиться за снасть можно было, практически как багор, только он не острый, из дерева сделан. С вёслами можно и дальше уплыть, а с шестом можно хорошо рулить, он довольно длинный, поэтому лодка чувствует. Да и рулить, когда гребёшь, очень легко можно вёслами. Одним загрёб, другим нет – лодка поворачивает. Просто он сзади сидит, ему лучше видно, ты же спиной сидишь. Обычно один сидишь на карбасе. На лодке вдвоём совсем не удобно, она же узенькая, а в карбас можно вдвоём сесть, когда надо побыстрее куда-то перегнать. На доре механик, который следит за двигателем, двое должно быть, как минимум двое. Там гребцов не было, там были вёсла на всякий случай, но ими никогда не пользовались. Были такие вёслища, что там по три человека на них.

1) Михаил Юрьевич Двинин 55:05, К37
2) Виталий Юрьевич Двинин К16
карбас.txt · Последние изменения: 24.12.2016 19:49 (внешнее изменение)